Am 12. September 1963 wurde der allererste “Neunelfer” präsentiert. Im Rahmen der Internationalen Automobil Ausstellung (IAA) in Frankfurt stellten die Zuffenhausener den Porsche 901 vor. Das Problem: Die dreistelligen Bezeichnungen mit Null in der Mitte gehören Peugeot. Die Franzosen hatten sich diese Bezeichnung bereits schützen lassen, sodass Porsche im Jahr 1964 aus dem 901 den 911 machte. Die Erfolgsgeschichte nahm ihren Lauf.

Von 2011 bis 2019 produzierte Porsche die siebte Generation des weltbekannten Sportwagens. Das Modell mit der Bezeichnung 991 war der erste Porsche in Aluminium-Stahl-Mischbauweise. Knapp die Hälfte der Rohkarosse besteht aus Aluminium, lediglich die sicherheitsrelevanten Bauteile blieben aus Stahl. Typisch für Porsche: Ein Sechszylinder-Boxermotor im Heck der Fahrzeuge sorgt für den nötigen Vortrieb. Die Leistung liegt zwischen 350 PS beim 911 Carrera sowie 560 PS beim 911 Turbo S.

Im September 2015 präsentierte Porsche auf der Internationalen Automobil Ausstellung (IAA) in Frankfurt ein umfassendes Facelift für den Neunelfer. Aus dem 991.1 wurde demnach der 991.2. Mit zahlreichen Anpassungen, Änderungen und Optimierungen brachte Porsche den kultigen Sportwagen wieder auf den neuesten Stand der Technik. Die wichtigste Änderung: Erstmals in der über 50-jährigen Geschichte wird die Grundversion des Neunelfer mit einem Turbomotor ausgeliefert. Hinzu kamen Änderungen am Exterieur sowie der Technik.

Die größte Änderung der Modellpflege steckt unter der Motorhaube. Der Saugmotor gehört der Vergangenheit an, stattdessen wird der Neunelfer von einem Biturbomotor angetrieben. Zum Einsatz kommt weiterhin der Sechszylinder-Boxermotor, allerdings schrumpft der Hubraum. Statt der 3,4 Liter bzw. 3,8 Liter stehen beim 991.2 nur noch drei Liter Hubraum zur Verfügung. In Hinblick auf die Leistung macht dies jedoch keinen Unterschied: Die Basisversion liefert nach dem Facelift sogar 370 PS statt 350 PS.

An der Grundform des Motors wurde ebenfalls gearbeitet. Um den Verbrauch zu senken und die Qualität der Abgase zu verbessern wurden die Einspritzdüsen neu angeordet. Sie sitzen nun zentral im Brennraum und spritzen den Kraftstoff mit einem Druck von 250 bar ein. Zum Vergleich: Der Druck ist mehr als doppelt so hoch wie beim Vorgänger, was eine bessere Zerstäubung im Brennraum ermöglicht. Das verhindert Rußbildung und steigert gleichzeitig die Effizienz des Antriebs. Denn: Trotz Mehrleistung ist das neue Facelift sparsamer als sein Vorgänger.

Der Motorblock ist um 1,5 Kilogramm leichter geworden, die überarbeitete Ölpumpe spart immerhin 1,1 Kilogramm ein. Deutlich größer ist der Gewichtsvorteil der Ölwanne: Hier konnte die Optimierung eine Ersparnis von zwei Kilogramm einbringen. Allerdings wurde der bisherige Saugmotor durch die Turbotechnik ergänzt. Auf jeder Seite des Motors sitzt jeweils ein Turbolader mit 49 Millimeter großen Schaufelrad sowie ein Ladeluftkühler. Die Folge ist ein Gewichtsplus von knapp 35 Kilogramm. Bedingt durch ein verändertes Abgassystem, das noch einmal 6,8 Kilogramm spart, ist der Nachfolger rund 20 Kilogramm schwerer.

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